Dampskibsselskabet af 1912
Dampskibsselskabet af 1912, tidligere et af de to moderselskaber i rederiet A.P. Møller. Fusionerede 2003 med det andet tidligere moderselskab, Dampskibsselskabet Svendborg, til A.P. Møller - Mærsk A/S.
Dampskibsselskabet af 1912, tidligere et af de to moderselskaber i rederiet A.P. Møller. Fusionerede 2003 med det andet tidligere moderselskab, Dampskibsselskabet Svendborg, til A.P. Møller - Mærsk A/S.
Dampskibsselskabet Svendborg, tidligere et af de to moderselskaber i rederiet A.P. Møller. Fusionerede 2003 med det andet tidligere moderselskab, Dampskibsselskabet af 1912, til A.P. Møller - Mærsk A/S.
Dampskibsselskabet TORM, dansk rederikoncern, stiftet 1889 af skibsfører Ditlev Torm (1836-1907). I begyndelsen koncentrerede rederiet sig om besejling og fragt i Nord- og Østersøen, men efter 2. Verdenskrig udvidede det aktiviteterne med linjefart mellem den nordamerikanske vestkyst og havne
Dampskibsselskabet Øresund, dansk-svensk rederi, stiftet år 1900 ved overtagelse af passagerskibsfarten på Øresund fra Det Forenede Dampskibs Selskab, DFDS. I 1965 indsatte selskabet hurtigbåde, de såkaldte flyvebåde, på ruten København-Malmø, hvilket betød en væsentlig kortere transporttid mellem de
Dampskibsselskabet Svendborg. I 1912 stiftede A.P. Møller Dampskibsselskabet af 1912 A/S med hjemsted i København. Et fællesrederi for tank- og linjeskibsdrift blev oprettet i 1928; de to selskaber (Svendborg og 1912) fusionerede i 2003 til A.P. Møller – Mærsk A/S. Hovedaktionær
søfart et samarbejde om fælles disponering af skibe af samme type og størrelse tilhørende forskellige rederier, specielt olie-, gas- og kemikalietankskibe samt bulkfartøjer. Flere danske rederier deltager i pool-samarbejder, bl.a. Dampskibsselskabet Torm, Dampskibsselskabet Norden, A.P. Møller og JL Kosan.
dampskibsselskaber; en ny betydelig fremgangsperiode var årene fra 1890 til 1914. Tiden efter 1. Verdenskrig var præget af kriser og en ujævn udvikling, men i begyndelsen af 1930'erne gennemførtes en omfattende beskyttelse af byerhvervene mod udenlandsk konkurrence, og industriproduktionen
Dampskibsselskab. Selskabets flåde bestod i begyndelsen af Junkers W 34 og Junkers Ju 52. Det Norske Luftfartsselskap drev den første egentlige passagerrute i Norge, der blev fløjet i sommerhalvåret langs kysten i Sørlandet og Vestlandet. Senere udvidede man med internationale
Dampskibsselskabs skibe, der stod for størsteparten af både de danske indenrigsruter og ruter til udlandet. Rederiet overtog hurtigt al dampskibsfart imellem de danske landsdele undtagen ruterne til Bornholm. I 1874 blev trafikken på Øresund overtaget, og omkring århundredskiftet havde DFDS
dampskibsselskabet Vesterhavet, fortsatte med handel og gik ind i industri. 1914 flyttede han til København og var under 1. Verdenskrig medlem af Den Overordentlige Kommission. 1917-18 realiserede han under højkonjunkturen hele flåden med stor fortjeneste, men genopbyggede fra 1920 rederiet